předložené námitky - iluzorní
pocit bezpečí pro chodce, příliš dlouhá a ostrůvkem nedělená silnice, nutnost
žádat o výjimku, přechod za zatáčkou – zdroj velkého nebezpečí (smrtelné
úrazy), vysoké náklady pořizovací a provozní (i přes možnost odkoupení staršího
zařízení), použití světelného přechodu je opodstatněné v místě veliké
frekvence chodců.
přijetí - návrh nezískal
dostatečnou podporu přítomných
2. návrh por. Sabiny
Burdové na zřízení širokého zvýšeného prahu využívaného jako místo pro
přecházeni
předložené výhody – snížení
rychlosti pro auta, neblokování dopravy v případě stažení závor (zachování
možnosti vjíždět do centra obce v případě průjezdu vlaku), jasné vytyčení
místa pro přechod a navedení chodců k němu, současně se u chodců nevytváří
falešný pocit bezpečí a nesnižuje se jejich zodpovědnost za dopravní chování
doprovodná opatření a úpravy
– možnost světelné signalizace varující auta na místo pro přecházení, nutnost
upozornění na zpomalovací práh ve třech
směrech pro vozidla, zimní údržbu zajistí obec, nutnost nasvíceni přímým
odlišným světlem, nutnost úpravy zastávky,
vhodnost osvěty o dopravním chování dětí ve škole a školce
problematické stránky
zvýšeného prahu
Odvodnění – varianta řešení –
převést vsakující se vodu na druhou stranu přes silnici za zastávku autobusu a tam umístit vsakovací
jímku. Nevýhodou jsou veliké náklady. Nutnost souhlasu Českých drah.
Hluk projíždějících vozidel –
v blízkosti obytný dům
přijetí – návrh podpořen Ing.P.Novotným,
zástupci Policie, odboru dopravy, SUS Kladno, RC Nižbor, starostkou obce. Pro
výše citované je návrh považován za nejlepší řešení křižovatky.
Místostarosta P.Hučko ohlásil
svůj záměr zdržet se hlasování.
3.
třetí varianta
řešení křižovatky - miniokružní křižovatka s místem pro přecházení
výhody – finančně nejméně
nákladné řešení, dostatečné zklidnění provozu a zajištění bezpečného průjezdu
křižovatkou, řešení nebezpečného vjíždění do křižovatky z frekventovanější
vedlejší silnice od Berouna, celoroční bezproblémová sjízdnost, výhody návrhu
prověřené v praxi, možnost úprav
pro zachování průjezdnosti vozidel směrem od Berouna do centra v případě
stažení závor, bezpečnost pro chodce zajištěna vyhrazením místa pro přecházení
a nesnímáním zodpovědnosti přecházejících,
možnost zastavení pro chodce v místě ostrůvku
předložené nevýhody – návrh
vyvolává obavy, že kamiony a nákladní auta nebudou moct projíždět křižovatkou
přijetí – návrh podpořen
Ing.P.Novotným, RC Makovicemi, Pražskými matkami. Odmítnut zástupci obce.
Policie a odbor dopravy preferují
druhý návrh, tzn. široký práh
4. čtvrtý návrh
– přechod pro chodce umístěn v dostateční vzdálenosti od křižovatky směrem
k Berounu
výhody – bezpečnost pro
chodce, malá nákladnost, neomezení provozu, bezproblémová údržba, snadná
realizace
nevýhody – malá
pravděpodobnost využití přechodu chodci, nedostatečný rozhled vzhledem
k vozidlům přijíždějícím od centra obce ze zatáčky
přijetí – návrh se
nesetkal s dostatečnou podporou
5. závěr
Z předložených návrhů získal dostatečnou podporu návrh na zřízení
širokého zvýšeného prahu využívaného současně jako místo pro přecházení. Police
ČR a odbor dopravy jednoznačně doporučili tento návrh jako nejvíce vyhovující.
Návrh byl kladně přijat také ze strany Ing.P.Novotného, RC Makovice, Pražskými
matkami, starostkou obce. Problematickým bodem návrhu zůstává vyřešení
odvodnění. Obec se k návrhu vyjádří 18.3. 2010.
Zápis z předání dopravní studie ze dne 21.5.2009 v obci Nižbor
Přítomni:
K. Zusková,
starostka obce Nižbor
Členové
zastupitelstva obce Nižbor
Barbora
Janečková, Andrea Lexová, Kateřina Jonášová – Rodinné centrum Nižbor
Ing. Vl.
Rozsypal, Edip, s.r.o.
Senátor za
okres Beroun J. Oberfalzer
Barbora
Kolárová, koordinátorka programu, Nadace Partnerství
Petra
Lukešová, konzultantka
Jarmila
Johnová, Pražské matky
Občané obce
Nižbor
Zástupce
školy
Tisk (ČRO, Sedmička)
Paní starostka přivítala zúčastněné, vysvětlila důvody setkání a
stručně zhodnotila dosavadní průběh projektu na Zelenou z hlediska
zapojení obce Nižbor.
Členka Rodinného centra Kateřina Jonášová popsala
hlavní důvody zapojení občanů do projektu a jeho jednotlivé etapy. Další členky
RC Makovice seznámily zúčastněné s výsledky projektu a se vstupními
dokumenty, které byly podkladem pro zpracování dopravní studie.
Jarmila Johnová promluvila o vývoji projektu Bezpečné cesty do školy,
jeho cílech a smyslu společné práce občanů, veřejné správy a policie.
Zdůraznila nutnost vytrvat při realizaci návrhů obsažených v dopravní
studii a zajišťování finančních prostředků.
Barbora Kolárová popsala průběh výběrového řízení v rámci
grantového programu Na zelenou a pochválila kvalitu práce odvedené Rodinným
centrem Makovice – žadatelem a realizátorem projektu.
Ing.Vl. Rozsypal představil dopravní studii jako prostředek komplexního
řešení dopravní situace v obci. Zdůraznil výhody zapojení veřejnosti,
veřejné správy a policie do její tvorby. Dále představil návrhy jednotlivých
řešení nebezpečných míst v obci, jak vyplynuly z mapování.
Dále vystoupil pan senátor Oberfalzer, který poděkoval za pozvání a
velice kladně zhodnotil snahu občanů a obce Nižbor o koncepční zajištění
bezpečného pohybu občanů, obzvláště dětí. Přislíbil dle svých možností pomoc a
podporu při zajišťování finančních prostředků na realizaci návrhů dopravní
studie. Dále přislíbil Rodinnému centru Makovice finanční dar ve výši 100.000,-
Kč k uskutečnění dalších kroků směrem k realizaci dopravní studie.
Tato částka bude vybrána v rámci každoročně pořádaného rockového festivalu
v Berouně dne 5. 9. 2009 na autobusovém nádraží Beroun.
Členky RC Makovice oslovily zastupitelstvo s návrhem přijmout
dopravní studii jako součást strategického dokumentu rozvoje obce Nižbor. Paní starostka
přislíbila, že se obec k tomuto návrhu vyjádří do 3 týdnů – 1 měsíce.
Paní starostka hovořila o problémech při zajišťování realizace různých
dopravních opatření v obci a přislíbila podporu projektu Na zelenou – Za
bezpečný Nižbor. Z konkrétních návrhů obsažených v dopravní studii se
zmínila např. o možnosti rozšíření navrhovaného chodníku k Sokolovně na
šířku 2m (obec má již zažádáno o stavební povolení, na předcházející schůzce
zástupce odboru dopravy neměl k navrhované šířce námitky, obec by musela
požádat o změnu stavby před dokončením) a o případném zajištění vyškolené
dopravní hlídky před školou v kritické době začátku a konce školního
dne. Dále proběhla diskuse o zapracování návrhů z dopravní studie
do stávající projektové dokumentace týkající se „žloukovické“ silnice a
křižovatky u mostu (obdobná situace jako u chodníku k Sokolovně, nutná
změna stavby před dokončením).
Členky RC Makovice také připomněly nutnost realizace dalších drobných
opatření k zajištění větší bezpečnosti a bezbariérovosti v obci
Nižbor, jejichž realizace vázne. Realizace těchto drobných úprav na
komunikacích a pěších cestách jsou již dohodnuty s obcí a jsou součástí
harmonogramu prací, který bude zveřejněn na webových stránkách
obce.
J. Johnová doporučila, aby dopravní studie byla zaslána též Odboru
dopravy Beroun, dopravnímu inspektorátu a dalším osobám, které by mohly
napomoci se získáváním financí na realizaci návrhů.
Proběhla diskuse s občany Nižbora nad návrhy v dopravní
studii a dalšími bezpečnostními opatřeními. Ing.Vl.Rozsypal detailněji rozvedl
výhody režimu obousměrné v jednom směru pojížděné komunikace směrem
k Sokolovně a objasnil technické otázky týkající se doplnění stávajícího
přechodu pro chodce před školou o integrovaný příčný práh a snížení rychlosti
na 30km/hod. Podrobněji se také probírala dopravní situace před školou a
možnosti jejího řešení (místo navrhovaného zákazu vjezdu zákaz stání
s otáčením vozidel za školou).
Členky RC Makovice seznámily zúčastněné s dalšími plány jejich
aktivit – zajišťování finančních prostředků a realizace dopravní studie,
spolupráce se ZŠ Nižbor (vypracování plánu mobility), rodiči občanů Nižbora a
další veřejností.
Paní starostka a K. Jonášová ještě jednou poděkovaly všem zúčastněným
za spolupráci v dosavadní realizaci projektu a jednání bylo
ukončeno. Vypracovaná dopravní studie bude pro veřejnost k dispozici
na obecním úřadě a bude zveřejněna na webových stránkách obce.
Zapsala Petra Lukešová
Zápis
z jednání pracovní skupiny v rámci programu Na zelenou ze dne 6.4.2009
Přítomni:
Jarmila Johnová, Pražské matky
Barbora Janečková, Andrea Lexová, Kateřina Jonášová – RC Nižbor
Tomáš Janeček
Ing. Rozsypal, Edip, s.r.o.
Odbor dopravy města Beroun – paní Petrášková
Petra Lukešová, konzultantka
Por. Sabina Burdová, dopravní inspektorát PČR
Kateřina Zusková, starostka obce Nižbor
Pan ing. Rozsypal představil návrh dopravní studie, která řeší
nebezpečná místa. Smyslem schůzky je společně se shodnout na návrzích řešení
nebezpečných míst a dopracovat následně dopravní studii do finální
podoby.
Ing. Rozsypal si zjistil nehodovost – v obci jsou nehody a jsou
tam i nehody s chodci (těžká zranění), takže obec si úpravy vyžaduje.
Dle pohledu ing. Rozsypala je místo před samoobsluhou
nejnebezpečnějším místem.
Nebezpečná místa:
Železniční přejezd – navržen ochranný
ostrůvek pro přecházení od autobusové zastávky (v úvahu přichází přechod nebo
místo pro přecházení), navrhuje 100% nasvítit přechod ostrým bílým světlem,
posunout autobusovou zastávku co nejvíce z obce (oddálit vzdálenost mezi
zastávkou a přechodem); navržen chodník alespoň po jedné straně silnice směrem
přes koleje (zřízení přechodu přes koleje je sice nákladné, vyžaduje osazení
samostatnou signalizací pro chodce, ale lze toho dosáhnout - v sousedící
obci Vráž se to povedlo, byl vznesen návrh kontaktovat obec a zjistit
podrobnosti); České dráhy mají zvláštní fondy, které umožňují zabezpečovat
takové přechody; dále byly navrženy vytažené rohy chodníku, náklady by šly za
obcí; u vjezdu do obce navrhuje nasvětlit - upozornění pro řidiče omezující je
v rychlosti, por. Burdová souhlasí
Křižovatka žloukovická – doplnit chodník až
ke křižovatce, dva dělící ostrůvky (stačí místa pro přecházení), kvůli kamionům
odbočujícím doleva do Stradonic nejde udělat přechod s dělicím ostrůvkem,
proto navrhuje zpomalovací práh stavebně, dále navržen asi metrový chodník
okolo radnice, paní Petrášková z odboru dopravy města Beroun potvrzuje, že
jde udělat i užší než dvoumetrový chodník, existuje ještě další návrh, na který
chce paní starostka získat stavební povolení a do konce dubna požádat kraj o
dotaci (nechce proto měnit návrh); pan Rozsypal navrhuje místo pro přecházení
s dělicím ostrůvkem přes žloukovickou silnici s tím, že na něj
navazuje chodník (to v původním návrhu chybí) - s chodníkem,
který by šel od dělicího ostrůvku až za roh kolem radnice všichni souhlasí
(když se zdůvodní, že chodník nemůže být širší, tak může být i chodník 1,25 m,
i 90 cm – je nutné prověřit obalovými křivkami); v současné době je
zažádáno o stavební povolení bez chodníku, ale návrh nebrání tomu, aby tam byl
chodník i později; nebezpečný přechod na mostě za horizontem se zruší
J. Johnová upozornila, že lze žádat o peníze na Státním fondu dopravní
infrastruktury, možností také
je získat na kraji pro projekt spřízněnou osobu (radní pro školství nebo
dopravu), která jej bude podporovat.
Stradonická – ing. Rozsypal navrhuje lokální
zúžení silnice na 3,50 m – široký chodník a por. Burdová souhlasí, zástupkyně
odboru dopravy města Beroun také (dle jejího tvrzení je to i opatření, které
ukládá norma, pokud snižuje rychlost), por. Burdová – stálo by za to udělat
takových opatření na tom úseku i více; průjezdnost bude omezena vždy na jeden
směr; paní starostka je pro tento návrh, připadá jí to lepší řešení než
montované prahy, které přes noc lidé mohou vymontovat (k tomu by se dala i svislá
značení) - tj. rozšířit chodník a opatřit svislými značeními, je zapotřebí
vyjádření policie (bude se žádat o stavební povolení na rekonstrukci chodníku).
Cesta na Šňárovou – podle ing. Rozsypala by
se chodník hodil spíše vlevo, navrhuje vyměnit v zatáčce dopravní značení
za lepší (reflexní) – dle por. Burdové to SUS dělá, nejhorší místo podle ing.
Rozsypala je zatáčka nad poliklinikou, podle por. Burdové je lepší upravit
cestu lesem, protože vybudování chodníku by bylo dost nákladné (musel by se
zpevnit svah); jde o šíři chodníku – podle paní Petráškové z OD Beroun
záleží na tom, jaká je tam vozovka, je to silnice 2. třídy a s šířkou se
tam moc hýbat nedá, tj. minimálně zachovat 6,5 m. Paní starostka potřebuje
vědět, jestli může navrhnout šířku chodníku 1,5 m – dohodnuto, že tato šířka
chodníku je přijatelná pro všechny (i odbor dopravy) – aby mohla začít jednat
s majiteli pozemků.
Cesta na zámek – ing. Rozsypal navrhuje
snížit rychlost na 30 km/h, nic moc tam nejde udělat, protože silnice je úzká,
chodník se tam nevejde, paní policistka navrhuje závěsnou lávku, zkrátka
alespoň na úsecích, kde to jde udělat kousky chodníků, kam se lidé mohou
„schovat“.
Zapsala Petra Lukešová
